关于地铁列车编组、时间间隔、列车时速及客流拥挤的问题

　　1. 关于列车时间间隔的问题。

　　地铁1号线的间隔在早晚高峰时段为3分钟，已经是在目前技术设备条件下，能够实现的最小间隔。在早晚高峰时段之间为3分至6分，除了末班车收车前的几趟外，最大列车间隔均不超过10分钟，这是根据实际客流情况制定的。

　　13 号线、八通线现在仍属于设备调试阶段，在新车全部上线运营之前，信号设备无法完成调试，因此无法缩小高峰列车运行间隔。而且，为了不影响白天的运营，一些技术设备尤其是信号等技术设备还要与新车配合在夜间末班车后进行联合调试。我们正加班加点努力在保证测试成功稳定的前提下，缩短调试时间，待全部工作完成后，将会根据客流情况调整列车间隔。

　　2. 关于客流拥挤的问题。

　　地铁本身是一种大容量交通工具。地铁1号线是北京市东西向的交通动脉，其客流具有明显的时段性、方向性，和北京市的城市布局有关。早晨上班时间：东段是自东向西人多、西段是自西向东人多;晚上下班时间正好相反。而2号线是一条环形线路，因此，其客流分布较1号线平均。地铁运营公司针对这种情况在早晚上下班时间及其他客流高峰时段，采取在站台加强宣传疏导，在车厢内加强广播等方法提醒乘客安全候车、有序上下车。13号线、八通线车站还推出了按线候车的措施，规范乘客候车行为，防止危险情况发生。当站台候车人数超过车站允许能力时，地铁公司还将采取限制进站人数、减缓进站速度等手段确保乘客安全。

　　3. 关于增加13号线、八通线车辆编组的问题。

　　由于建设时就是按照4节编组设计的，车辆也是按照设计数量到货，没有预留增加编组的车辆，暂时无法增加编组。

　　4. 关于13号线、八通线列车时速的问题。

　　目前运营列车所允许的最高运行速度为74公里/小时，列车时速与车辆及相关设备的技术条件有关，超速行驶会影响运营安全。