北京地铁3号线规划分析（图）

　　一、3号线功能定位

　　规划3号线为北京市轨道交通线网东西向骨干线路之一，贯穿于城市中心城区、东西向布置于“朝阜路”(即朝阳门-阜成门一线的道路)、平安大街、工体北路、姚家园路的轨道交通干线，

　　定位为大运量等级的线路，既服务于中心市区，同时服务于边缘集团，其兼顾交通疏解和发展引导的功能。

　　其功能定位如下：

　　线路连接了田村、八里庄、甘家口、展览路、金融街、皇城保护区、东风、东坝等城市重点居住和功能区，与朝阳公园、东四工人体育馆等大客流集散点以及对外枢纽铁路星火站相衔接，实现客流快速引导和疏散作用。

　　总体看，在中心地区范围内，现状沿线土地多为居住和商业用地;在东坝边缘集团及绿化隔离地区，工业用地、仓储用地、施工用地和空地、村镇建设用地以及绿地所占比例较高。3号线东西贯穿北京城区中部，连接了中心城中心地区和东坝边缘集团，可对东坝边缘集团的开发建设起到有效的引导作用。

　　二、交通拥堵的疏解线

　　以旧城保护区及金融街为中心，沿城市东西方向向外延伸，连接中心城旅游区、中央商务区，东西段连接东坝商务区、居住区，甘家口和团结湖商圈，朝阳公园、东四工人体育馆等大客流集散点以及对外枢纽铁路星火站，是城市东西向的就业、居住、出行交通走廊，是城市的东西向主要客流走廊之一，目前虽然有1 号线和6 号线两条轨道交通线路，但东西向的交通压力依旧很大;再加上城市格局、旧城保护片区及文物古迹的制约，旧城区内东西向交通不畅的状况已经严重制约了城市发展。3 号线作为东西向骨干线路，可有效缓解东西向交通压力。

　　三、 城市发展的引导线

　　(1) 根据规划，金融街基于原有核心区范围，继续西拓、东扩，并向北、向南逐步拓展。

　　规划建设区8km2，规划就业岗位66.7 万，3 号线在金融街核心区西北角设站，可有效促进金融街的再发展。

　　(2) 东坝边缘集团规划功能定位为具有外事服务、工作生产、居住生活、文化娱乐等功能，设有生活服务设施和大型公建设施的综合性新区，东坝北区是从首都机场进入北京中心城的城市门户区，是北京建设国际商贸中心城市的高效承载区，是城市向东北方向跳跃式发展的重要节点。东坝规划范围面积为22.86km2，其中建设用地6km2。规划可容纳人口约25.51万，可提供就要岗位36.51万。

　　目前东坝范围内尚无轨道交通线路，3号线深入东坝边缘集团内部，且建设时机与东坝集团的建设时机匹配，可有效支撑东坝集团的开发建设。

　　四、建设的必要性

　　(1)有效地缓解中心区的交通压力，提升乘客乘坐舒适性

　　长安街沿线作为北京“两轴、两带、多中心”中的东西向中心轴，建国以来一直是北京城东西向交通的主动脉，据初步统计该走廊高峰断面有15万的客流量，随着公交优先政策的逐步完善，如轨道交通按50%分担，将承担8 万的客流;目前北京东西向有轨道交通1 号线和6 号线，6号线的建设能适当减缓1号线的客流压力，但仅靠1 号线和6 号线不能完全承受如此大的客流，更谈不上乘客舒适度的提升问题。3号线是一条贯穿于城市中心区、东西向布置的轨道交通干线，定位为大运量等级的线路，3号线的建设能适量的分担1 号线和6 号线的客流，并减轻部分换乘客流压力，提升乘客的乘坐舒适性。

　　(2)增强重点功能区域的交通服务，支持沿线的城市改造和开发建设

　　本线经过的金融街、东风、星火地区及东坝边缘集团，均为北京近期重点建设区域，尤其是东坝地区，定位为首都机场进入中心城区的门户区，是北京建设国际商贸中心城市的高效承载区，但目前该区域尚无轨道交通，发展严重受限。另外，金融街正在扩区发展，但轨道交通的数量和服务范围更不足以支撑其再发展。

　　而3号线串联了上述发展区域，可有效促进上述地区城市改造的力度，带动基础设施建设的步伐，引导总规意图的实现。

　　(3)改善沿线居住地区的居民出行条件

　　本线连接了田村、八里庄、团结湖、东四、工体、东风、东坝等居住区，目前基本依靠地面交通，交通出行不畅。西端田村和八里庄周边分布有大量的小区，连接城市中心的主要为阜石路，从小区通向阜石路的大部分道路为城市支路，道路交通拥堵严重;东端东坝和东风地区联系中心城区的唯一道路为姚家园路，客流量大，但道路资源有限。

　　本线的建设将在西段与9 号线、10 号线及16 号线连在一起，东段与12 号线、14 号线、10号线和17 号线连在一起，形成东西向与南北向的轨道交通服务;同时将沿线的居住与前述的功能地区联系起来，可极大的方便居民的出行，减小居住区及周边地区的地面交通压力。

　　(4)是保护历史街区与古都风貌，促进文物保护与城市发展有机结合的有效措施

　　3 号线经过旧城区的历史文化保护区，地铁建设为解决道路拓宽改造与旧城保护的矛盾提供了出路，可以达到旧城保护与城市发展的有机结合。

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