2019北京首条自行车高速全长专用路出入口及亮点

　　回龙观至上地自行车专用路开通试运行，构建连接回龙观与上地地区的绿色交通走廊。市交通委表示，开通后，自行车专用路将直接服务于沿线约1.16万通勤人口，30分钟内可从昌平回龙观骑行至海淀上地软件园。

　　自行车专用路全长6.5公里

　　回龙观至上地自行车专用路东起昌平回龙观同成街与文华路口，西至海淀后厂村路，全长6.5公里，专用路全程共设置了8个出入口，出入口平均间距约为780米左右。

　　专用路出入口对应相交道路具体如下：

出入口编号	相交道路	出入口形式
起点	文华路	路面骑行
①	文华西路(回龙观站)	推行坡道,设助力系统
②	育知东路东侧辅路(回龙观站)	推行梯道,设助力系统
③	育知东路西侧辅路	推行梯道,设助力系统
④	育知路	推行坡道,设助力系统
⑤	京藏高速东侧辅路(龙泽站）	推行坡道,设助力系统
⑥	京藏高速西侧辅路	推行坡道,设助力系统
⑦	龙域西一路	路面骑行
⑧	龙域中街	路面骑行
新建终点	西二旗北路	路面骑行

　　自行车专用路7大亮点

　　1、潮汐车道中午换方向

　　走上宽6米的自行车专用路就会发现，整条路已经被颜色分为了三个部分，其中，两边的绿色车道是正常行驶车道，最中间的橙色车道便是潮汐车道。和普通的道路一样，自行车专用路靠右行驶。而中间的潮汐车道则以中午12点为界，早高峰时段开放给东向西方向通行，晚高峰时段开放给西向东方向通行。

　　2、入口上下坡有助力系统

　　为满足不同骑行者的使用需求，在沿线8个专用路进出口中，6个桥梁出入口坡道上设置了自行车助力装置。在使用助力系统时，只需要把自行车轮胎放入凹槽中，助力系统就会启动，骑行者只需扶着车把，就可以轻松把车带上高架桥。

　　3、路上骑起来更平顺

　　全线除了起点段和拐弯处，坡度不超过1%，中途骑行过程不会有明显的费力爬坡感受。

　　在路面方面，自行车专用路采用了双层结构，下面一层是沥青，上面一层是陶瓷颗粒。陶瓷颗粒有点儿像操场的塑胶跑道，为骑行提供摩擦力，下雨过后路面也不会打滑。

　　4、出入口辟出双层停车架

　　在自行车专用路，不仅车能骑得顺，也有地方停。在回龙观，每个专用路的出入口，还专门辟出了停放自行车的区域，里面安装的全部是立体双层自行车架。底层停车架可以水平拉动，上层停车架可以通过黄色扶手垂直移动。

　　此外，路旁公共区域的单车停车区还可提供了8600余个停车位，未来还将通过施划电子围栏的方式，规范共享单车停车。

　　5、电单车、老年代步车“禁止通行”

　　配合着自行车专用路的开通，北京市交管交通部门还发布了这条路专用的“交规”。其中明确禁止行人、电动自行车及其他车辆进入。

　　北京市城市道路养护管理中心主任乔晓军介绍，自行车专用路开通后的第一个月为试运行阶段，考虑到可能出现摩托车、电单车和行人上道的情况，将会在出入口增派看护人员进行管控。

　　为了避免电动车违规驶入，出入口还设有可升降的阻车桩。早晚高峰的时候把它降下来，提供一个比较畅快的通道。非高峰时段，再把它升上去，也可以阻止电动车驶入。

　　6、跨京藏高速有了防风装置

　　在跨越京藏高速的路段，细心的市民会发现，专用路两侧的挡板相比其他路段明显长高了不少，最高处约有2米左右。据设计人员解释，这是防风挡板。自行车专用路全程中，只有跨越京藏高速的这部分路段恰好在通风廊道上，为减少风阻，方便骑行，在这部分桥段加高安装了防风装置。

　　此外，在京藏高速这一路段，最重要的设计是在北侧增加了人行过街功能，解决了京藏高速两侧行人过街的问题。未来行人从这里穿行，要比走南侧天桥节省约20分钟。

　　7、桥上桥下处处是风景

　　自行车道两边的挡板也有设计上的小心思，板面是镂空设计，可从中看到路边风景。因为紧邻绿地，郁郁葱葱的行道树从栅栏上方冒出，向西骑行，还可以见到不远处的西山，给骑行带来不少乐趣。

　　沿着自行车专用路高架段，昌平区还打造了一条城市绿道和自行车主题文化公园。绿草茵茵下，一条长长的步道给周边居民提供了休闲健走的空间。到了正午时分，自行车高架的阴影正好能遮挡住炎炎烈日;而到了晚上，高架箱梁下方的灯光也将开启，为晚上遛弯的市民提供照明。