北京地铁强冷车厢和弱冷车厢分布详情
导语 在实施“强冷弱冷”车厢基础上，北京地铁公司建立了车厢温度动态调整机制，各条线路每天对天气情况进行研判，根据外部气温变化情况、车厢满载率、地上地下线的差别，在不同时间、不同时段设置不同的温度，更加精准地为乘客提供舒适的乘车环境。
➤北京地铁强冷车厢和弱冷车厢分布
| 线路 | 车厢编组 | 车厢（强冷） | 车厢（弱冷） |
| 5号线、亦庄线 | 6组 | 1-3节 | 4-6节 |
| 6号线、7号线 | 8组 | 1-4节 | 5-8节 |
| 1-八通线 | 6组 | 1-2节,5-6节 | 3-4节 |
| 9号线 | 6组 | 1-2节,5-6节 | 3-4节 |
| 房山线 | 6组 | 1-2节,5-6节 | 3-4节 |
| S1线 | 6组 | 1-2节,5-6节 | 3-4节 |
| 11号线 | 4组 | 1节、4节 | 2-3节 |
| 2号线、8号线、10号线、13号线 | 6组 | 1-2节,5-6节 | 3-4节 |
| 15号线、昌平线 | 6组 | 1-2节,5-6节 | 3-4节 |
➤为什么有时觉得冷，有时又觉得热?
因为影响乘客温度感受的因素有很多。
车厢内有出风口和回风口，不同区域的温度会稍有差异，位于出风口的部分乘客可能会因为冷气还未与车厢内热空气混合充分感觉温度不适。出风口一般在列车座椅上方顶棚格栅处。
高峰时段车厢乘客较多，车厢出风量为定值，如果温度不变的情况下，客流量增多后冷气和热空气中和速度慢了温度就不会下降，部分乘客会感觉温度偏高;平峰时段车厢乘客较少，部分乘客尤其是老人小孩等对温度敏感人群会感觉温度偏低。
相同环境下，不同乘客因个体差异对环境温度和空调通风量感受不同。在高架线路运营时，列车由于光照强度或大风天气等因素，乘客冷热感受也会受到影响。
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