北京14号线中段拟开通站点及试运营时间公布

　　北京地铁14号线中段通车意义：进一步提升大望路商圈的交通便利度、提供更多的出行方式选择、很大程度缓解北京南站的交通压力

　　北京地铁14号线中段开通站点：大望路站、九龙山、北工大西门站、十里河站、方庄站、蒲黄榆、景泰站、永定门外站、北京南站。

　　北京地铁14号线载客范围：

　　北京地铁14号线中段换乘站点：大望路站(与1号线换乘)、九龙山站(与7号线换乘)、十里河站(与10号线换乘)、蒲黄榆站(与5号线换乘)、北京南站(与4号线)。

　　北京地铁14号线中段试运营时间：2015年12月28日前

　　年底开通即实现东段和中段贯通运营，即由善各庄站至北京南站形成交路运行。平乐园站和陶然桥站开通时甩站通过。

　　14号线中段的开通，将直接连接大望路商业圈、方庄、蒲黄榆周边的成熟大型居住区以及北京南站这一重要交通枢纽。

　　因此，14号线中段的开通将进一步提升大望路商圈的交通便利度、为该线路周边居民提供更多的出行方式选择、也很大程度缓解北京南站的交通压力。

　　同时，此次14号线中段和东段的贯通试运营，也使14号线“L”型初具规模。目前14座新开站点既有公交接驳线路215条，基本满足轨道交通新线开通后市民接驳需求。

　　9座车站中5座为换乘站

　　蒲黄榆站换乘通道长度仅20米

　　据轨道建设公司介绍，14号线中段将于2015年底通车试运营，开通长度 16.6公里，载客运营范围北京南站至金台路站。共设车站11座，开通拟投入车站9座，分别为：大望路站、九龙山、北工大西门站、十里河站、方庄站、蒲黄榆、景泰站、永定门外站、北京南站。其中换乘站投入5座，分别为：大望路站(与1号线换乘)、九龙山站(与7号线换乘)、十里河站(与10号线换乘)、蒲黄榆站(与5号线换乘)、北京南站(与4号线)。年底开通即实现东段和中段贯通运营，即由善各庄站至北京南站形成交路运行。

　　14号线平乐园站、陶然桥站分别受附属占地影响，附属结构无法施工，开通时甩站通过。因丽泽商务区开发需要，丽泽商务区站、丽菜区间明挖段未能进场施工，因此，2015年底西局站至北京南站暂时无法投入运营。预计2015年底丽泽商务区站及丽菜300米明挖区间将具备进场条件，待施工完成后再开通运营。

　　具备5分钟间隔运行能力，实现全线CBTC-ATO，自动驾驶，并实现与安全门的联动连锁功能。

　　14号线中段在总结东、西段经验的基础上，充分体现了线网的优势、换乘的便利及技术的创新，换乘站导向标识中出入口顶徽全部采用新型标识，更加人性化及便利。其中，蒲黄榆站为国内首次采用洞柱法暗挖三层结构型式的车站，设计充分利用既有线出入口，最大程度的做到了资源共享，同时在既有5号线车站内增设楼梯，并采用行人仿真模拟分析方法对换乘方案进行分析验证，更好的解决了与既有线的换乘问题，并创造了换乘通道长度仅20m的新纪录，无论从结构工法、内部设计、换乘型式和规划控制等多方面都提供了新的思路和方法。

　　地铁消防系统首次大规模采用吸气式感烟探测器

　　提升地铁火灾早期预警探测精度

　　据轨道建设公司介绍，安乐林站至蒲黄榆站区间采用马蹄形断面结构基本密贴暗挖下穿既有五号线单拱独柱车站，通过超前深孔注浆工艺加固地层，严格控制既有结构变形在要求的范围内，成功穿越了既有线。

　　北京地铁14号线信号系统采用基于无线通信的列车自动控制系统(CBTC)。系统采用计算机技术、网络技术、数据传输技术，设备结构模块化，便于系统功能的扩展。系统具有高的安全性和可靠性，凡涉及行车安全的设备满足故障-安全的原则，主要行车设备的计算机系统采用多重冗余技术。信号系统平时采用中心自动控制，必要时中心调度员可实现人工控制，中心设备或通道故障以及运行需要时可转为车站/车辆段/停车场自动控制或人工控制。

　　第一次大范围应用中压逆变型能馈再生能量利用装置。目前国内地铁采用的再生电能利用装置主要有电阻能耗型设备和逆变至AC400V装置+电阻的混合型设备。北京地铁14号线在西段园博园站和大井站两座牵引变电所试点应用的基础上，在中、东段进行大范围的示范应用。在国内地铁尚属首次。中压逆变型再生电能利用装置将再生电能直接反馈至10kV网络，不再单独配套电阻设备。该装置逆变容量较大，可充分利用列车再生制动能量，节能效果明显。由于取消电阻设备，还彻底解决了地面电阻室带来的占地、噪音等问题。

　　北京地铁FAS首次大规模采用吸气式感烟探测器。北京地铁十四号线工程FAS系统根据既有地铁开通线试点站使用吸气式感烟探测器的使用情况，首次在北京地铁车站大规模采用VESDA吸气式感烟探测器，VESDA是一种基于激光散射探测原理和微处理器控制技术的烟雾检测设备。具有许多其它烟雾探测系统所不具备的特性。这些特性弥补了传统烟雾探测设备的不足，简化了操作并增加了系统的可靠性。与传统的火灾报警系统相比，VESDA吸气式早期烟雾探测报警系统可以在火灾发生的最初期探测到火灾隐患，从而作到防患于未燃，不仅大大降低了火灾的危险，系统本身的维护费用也非常低廉，而且能够有效的防止误报警的发生，从而特别适用于地铁的火灾早期预警探测。

　　5分钟发车间隔

　　贯通试运营初期日均客运量预计53.4万人次

　　据京港地铁介绍，目前，14号线中段与东段已进入贯通试运行阶段，贯通试运行所需的工作人员已全部到位，并完成各项岗前培训。开通前的各项验收及准备工作正在紧张而有序的进行中。

　　地铁14号线中段此次开通的9座车站中，有5座换乘车站。大望路站与1号线实现换乘，九龙山站与7号线实现换乘，十里河站与10号线实现换乘，蒲黄榆站与5号线实现换乘，北京南站与4号线实现换乘。乘客可在14号线中段与众多的轨道交通线路实现换乘。

　　对于14号线中段部分换乘车站来说，由于已有线路高峰时间列车满载率已较大，因此针对这一情况，京港地铁已重点部署换乘工作，拟定客运组织方案，并制定相关应急预案，同时加强与换乘线路及相临车站的联动工作。

　　以大望路站为例，该站位于长安街沿线北侧，与地铁1号线换乘。14号线中段与东段贯通试运营后，14号线大望路站日均客流约为17万人次，其中换乘客流约为13万人次，是14号线中、东段贯通后客流最大的车站。为保障运营秩序和乘客安全，14号线大望路站在非高峰时段，将在换乘通道中的楼梯处安排工作人员值守、引导客流;高峰时段，除楼梯除外，还将在换乘通道的拐角处增派工作人员，加强对乘客的疏导。

　　11月15日起按开通图试运行

　　贯通试运营初期日均客运量预计53.4万人次

　　据京港地铁介绍，在行车方面，14号线中段试运行工作正逐步开展。其中11月1日至11月6日为第一阶段，以最小行车间隔8分钟组织行车;11月7日至11月14日为第二阶段，最小行车间隔为5分钟;11月15日开始为第三阶段，14号线中段和东段按照开通时刻表组织行车，最小行车间隔为5分钟。预计中段及东段贯通试运营初期的日均客运量在53.4万人次左右。

　　目前，14号线中段试运行工作总体进展顺利，同时通过克服各种困难，也保证了已开通的14号线西段、东段的正常运营秩序。

　　人员已全部到位

　　培训已基本完成并正在开展应急演练

　　据京港地铁介绍，目前，14号线中段试运行所需600余名工作人员已全部到岗，并已完成相关业务技能培训、员工安全资格培训以及针对14号线的专项培训。同时，正在开展大客流组织、车站及列车火灾、区间疏散等共147应急预案的演练工作。

　　14号线中段保安及安检人员已陆续到岗，并将于12月初完成相关培训及资格认证。目前，主要设备正陆续进站安装调试。

　　14号线中段与东段贯通试运营当日，将提供手机信号服务，同时还将设置ATM、自动售货机以及自动照相机等便民设施，为14号线的乘客及周边居民提供便利的出行服务，丰富乘客的乘车体验。

　　14号线采用PPP模式投资、建设和运营

　　整体为连接东北、西南方向的轨道交通 “L”型骨干线

　　2012年11月6日上午，北京京港地铁有限公司与北京市政府草签了《北京地铁十四号线项目特许协议》。按照《特许协议》，京港地铁将采用PPP模式参与14号线的投资、建设和运营，获得北京地铁14号线30年运营权。

　　地铁14号线全部建设内容划分为A、B两部分。A部分主要包括洞体和车站结构等土建工程，由北京市基础设施投资有限公司下属的全资子公司北京地铁十四号线投资有限公司作为业主单位委托北京市轨道交通建设管理有限公司(简称建管公司)负责建设管理。京港地铁公司负责B部分，主要包括车辆、信号及机电设备等，投资约为150亿元人民币。

　　北京地铁14号线是北京市轨道交通网中一条连接东北、西南方向的轨道交通 “L”型骨干线，西起丰台永定河西的张郭庄站，东北至朝阳区善各庄，沿线经过丰台、东城及朝阳三个区。

　　正线长47.3km，其中地下线42.3km，地面及高架5km，共设车站37座，其中新建车站32座，除张郭庄站和园博园站两个为高架站外，其余均为地下车站。全线设张仪村停车场一座，马泉营车辆段一座。地铁14号线全线采用A型6节编组列车，是北京地铁路网中最早使用A型车的线路。

　　14号线西段，张郭庄站-西局站，于2013年5月5日开通试运营;14号线东段，金台路站-马泉营车辆段，于2014年12月28日开通试运营。