北京地铁公司全力推进四条线路加装安全门工程

　　2012年9月，13号线、八通线加装安全门工程正式开工。目前13号线、八通线加装安全门工程全部测试均已完成，正在进行加装激光探测装置的工作，预计今年下半年将可投入使用。

　　今年4月，1、2号线加装安全门工程中的安全门系统已开始招标，同时还将于近期启动试点站接触轨改移工程。地铁公司在做初步设计时几易其稿，为减少施工给乘客带来的影响，最终决定放弃原定封闭车站1至2个月的施工方式，依然采取利用夜间停运后至头班车期间，约3.5小时的有效时间进行施工的方式进行施工。

　　既有运营地铁线路加装安全门工程内容包括现场踏勘测量、接触轨改移、站台板加固、设备机房改造、车站综合显示屏改造、车载信号系统改造、设备吊装、安装、单体门调试、单站手动调试、5000次开关门试验、车辆与安全门联动调试等工作内容。以上工作内容会根据线路不同和测量结果不同有所相应调整。

　　既有运营地铁线路加装安全门工程具有安全要求高、施工周期长、涉及专业多、工程难度大等特点，是一个多专业、多系统的综合改造工程，并不是安装完门体就可以使用了。

　　安全门门体安装完成后，至少还需要经过机房设备改造、车站综合显示屏改造、调试确认满足手动投入条件、车载信号系统改造、单站单专业(安全门、供配电、监控、土建)试运行考核等步骤，这一过程非常复杂，涉及车站、车辆、信号、供配电、土建等多个专业，工程节点和交叉项目较多，具有极大难度，而整个施工过程又要在不间断运营的前提下进行，需在夜间停运后施工，每天有效施工时间不过3.5个小时，特别是后续的安全门联调工作更是要等到所有车站都安装完后才可实施。

　　北京地铁公司已制定一系列保障措施，在确保运营安全、乘客安全的基础上，尽最大努力保证施工进度，为乘客创造良好出行条件。为保证施工过程中正常运营不受影响，北京地铁公司对工程进行了全面安全评估，周密审核施工组织方案，并制定了详细的安全防护运营保障方案，其中涉及安全门、信号、供电、车辆、土建等专业，还包括综合应急预案。同时为尽量减少施工对乘客的影响，相关车站根据本站实际情况，结合施工进度，制定了切实可行的客运组织方案，通过增加客流疏导设施、导向标志、增派人力现场监控和加大车站广播提示频次等手段做好车站客流疏导工作。截止到目前，并未发生因加装安全门工程对正常运营造成影响的故障。