北京延庆龙庆峡冰灯节游记 网友亲身体验(交通+观赏路线)

　　我们坐在四平八稳的列车之中，饱览山河壮阔之际况过的，很难想象当初这条铁路来得多么的不容易，经过的路线有多么险急陡峻;一旦说起S2，就很难避免两个关键词"青龙桥"和"詹天佑"，因为走的是京张铁路的八达岭段，而这条铁路的历史意义在于这是完全由中国人全程自己主持、自己设计、自己施工修建的第一条干线铁路。

　　当时张家口一带资源丰富，但高山阻挡造成交通不便，难以开发利用，光绪末年，由于山海关内外铁路竣工后收益可观，引起了诸多商人的兴趣，纷纷向朝廷请求投资修筑京张铁路，最先是英、俄两国原先对京张铁路均有染指之意，却因利益两败俱伤，最终不得不同意中国自行修建。

　　一九零五年二月，京张铁路总局成立，铁路工程专家詹天佑担任总局的“会办”兼总工程司，主持京张铁路筑路工程。当时詹天佑所在的年代要建京张铁路可谓是困难重重，关键就在于这“三十尺高一尺”，用铁路部门的专业语言说，就是千分之三十三点三的坡度，这是修筑京张铁路的最大难点，近百年年前，哪有神马电力机车、内燃机车，当时被视为神器了不起的蒸汽机车也只是刚在中国新登场;话说"打不起还躲不起吗?"詹天佑为了避开这段地形条件最差的路段，先后选测了七八条不同的比较线，但是巧妇难为无米之炊，由于经费及工期的限制，最后还是不得不把立足点落回到关沟路段，好好地面对夏季洪水泛滥的问题和那要命的千分之三十三点三的坡度，于是詹天佑的伟大地选择了“之”字形线路。

　　乡亲啊!如果坐过阿里山小火车就明白这来来回回的"之"字是怎么回事，其原理就是火车不可能顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度，换句话说就是以“距离”换取“高度"：也因为如此，到现在的 S2到了青龙桥会有短暂的停留，列车长会广播：现在列车进行技术性停车。接着乘客就会发现自己原本面向前进方向的座位便成了背向了。

　　过了青龙桥，很快地八达岭就到了，延庆也近在咫尺了。

　　出了站，一堆揽客的司机师傅就涌了上来，"一个十块一个十块"叫得挺热闹的，也有不弃不舍的跟着我们走了一段路，老实说，我们一边拒绝一边也心里没底，眼前哪看得到神马公车站呀!到了马路边，有个牌子引导我们向左走，果然看到一个像公交车总站的停车场，重点是我们要坐的920就老老实实地停在那儿，但是事情总是没像憨人想的一样，公车站的站牌上居然没有920，虽然我们就站在它旁边不远处，有好心的路人建议我们搭到南菜园去换车，而我们当下决定一个人付那十块搭黑车，当然事实证明我们当时的英明，十七公里的路只花二十分钟搞定。

　　龙庆峡的入口距离停车场有一公里多的路，一心决定懒到底的两人就想搭个电瓶车，结果站在一排空车旁的景区人员要我们往上走;想当然尔，丽丽安又开始碎碎念了，哪有办了二十几年的活动，搞不好公共运输动线就罢了，连自家的都说不清楚，真是应该好好去上上什么叫做活动策画的课了，本以为上个坡就可以搭电瓶车，结果一路走着走着也走到了景区门口，两人省了十块钱的电瓶车费，我省这钱做什么?冰灯门票可是一百大洋呢!

　　进了景区，也不知道要往哪里去，看着一排如海浪般的雪墙，我们决定先顺坡而下去探个究竟。

　　雪墙的对面有一整排卡通造型的花灯，都是功夫熊猫里的人物，这大概是好莱坞派驻中国最好的亲善大使们，人物特征明显动作夸张，在雪白的氛围烘托下更有一番生气，丽丽安最爱的是做瑜珈的鳄鱼小姐，我想懒懒不爱动的鳄鱼先生们也会很爱慕这么生气勃勃的女生吧!